深圳此举是全国首例
2018-09-09 17:29
来源:未知
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当路边停车收费政策变得足够完善,与民意高度契合,与城市的未来发展深度匹配,它才是一件贴心的“小棉袄”,即使打了补丁也依旧温暖。

政府“直管”路边临时停车位,深圳此举是全国首例,具有很浓厚的实验色彩。城市道路是公共稀缺性资源,政府对其负有管理职责,没有理由袖手旁观。如果说“管不管”是一种态度,那么“如何管”就是一种艺术。对于路边停车收费这么一个“新玩意”,如何保障收费权、收费标准、收费程序的合理合法,以及资金去向的及时公开,是对政府治理能力与智慧的一大考验。

其实,政策释放的善意不仅体现在其初衷上,更体现在其自我完善的过程中。路边停车收费政策如果不是在社会的围观与质疑中进行合理调整,在管理方式上狠下功夫,给民众提供更多的实惠与便利,恐怕早就下不来台了。如何让改变持续发生,使“宜停车”变得越来越人性化,是摆在管理部门面前的一个更烧脑的问题。调整停车预缴费模式,让社会信任在“宜停车”系统里扎根,改成先停车后付费,消除车主超时罚款的后顾之忧;基于科学的大数据分析加强精细化管理,强化动态调整,实现收费的“分时差别”与“区域差别”,让公共道路资源更充分地“流动”起来,更大程度地挖掘降费空间,对于一些使用率低的泊位甚至可以直接取消收费,真正做到惠民高效。

既然“宜停车”是一个尚处在实验阶段的新事物,那么它就不可能完美无瑕,因而也不可能人见人爱。使用不便、收费过高、处罚严厉,是公众吐槽“宜停车”的主要“槽点”,甚至有好事者撰写了《深圳路边停车最强免罚攻略》,将“免罚”上升为一门技术活。不得不说,虽然政府声称出台路边停车收费政策的初衷不是为了缓解停车难问题,而是为了提高道路通行能力和有限的路边车位使用效率,但是公众并不买账,因为“车开得根本停不下来”也是一件很恼人的事情,在他们看来,“宜停车”的社会效益还不如它的“经济效益”。

要避免“宜停车”成为“鸡肋”,就必须直面不完美,为其打好补丁。新事物的出现肯定有现实的契机,不过也面临着人们“用脚投票”的压力。“宜停车”系统要想“适者生存”,不可避免地要经受磨合与试错,在与民意的互动中趋近完善。延长夜间免费时间与“宜停车”操作时间,首次超时停车免罚机制,路边临时停车首三小时内收费“打折”……一个个“补丁”打在“宜停车”系统上,换来的不是公众的不屑与嫌弃,而是理解与点赞。

备受市民诟病的“宜停车”预缴费模式有望改变了!近日,以“宜停车持续关注中”为主题的座谈会在市道路交通管理事务中心举行,旨在探索“宜停车”系统从预付费转为后付费,消除市民因停车设置时间不合理而遭遇处罚的现象,为市民提供更好、更优、更便捷的路边停车服务。

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